金凤地道项目主线现在已到达通车条件了，严重又激动！关于大部分人来说，究竟金凤地道比老璧山地道去西区的路程近太多了，也多一种路途挑选，咱们该怎样解锁去璧山的新路途呢？
金凤地道工程整体呈东西走向，衔接璧山区和主城区，路途西起璧山区黛山大路，沿成渝高铁南侧向东布线，穿越缙云山后东接九龙坡高新区高新大路。
路途全长约9.2公里，其间金凤地道长3公里。路途等级为城市主干路，双向六车道（高新区段为双向 12 车道），全线公里/小时。 共设置立交4座，分别为黛山立交（金凤地道与璧山区黛山大路相交）、东林立交（金凤地道与璧山区东林大路相交）、青杠立交（金凤地道与璧山区璧青 路相交）和金凤立交（金凤地道与绕城高速相交）。
本段总长约4公里，双向 6 车道，人行+车行道+分隔带+车行道+人行道。
本段总长3公里，双向 6 车道，人行道+车行道+分隔带+车行道+人行道。
本段总长约2.5公里，为主路+辅路方法，双向 12 车道，与高新大路现状东段车道及宽度匹配，人行道+辅道+侧分带+车行道+分隔带+车行道+侧分带+辅道+人行道。
本次规划金凤地道工程路段的起点接璧山区的黛山大路，向东延展，穿越缙云山后，结尾与高新区现状高新大路顺接。
除黛山立交外，璧山区交通与金凤地道的转化还可经过东林立交和青杠立交完成，考虑近期璧山的交通需求，三个节点的交通转化对璧山区的交通需求殷实空间较大，一起结合交通预 测剖析，该节点首要交通流为东西向和南北向直行交通，转向交通相对较少， 选用三层“简易菱形”立交，别离首要直行交通，转向交通选用信号 灯操控的平面交叉口完成。
除东林立交外，璧山区交通 与金凤地道的转化还可经过黛山立交和青杠立交完成，考虑近期璧山的交通需 求，三个节点的交通转化对璧山区的交通需求殷实空间较大，一起结合交通预 测剖析，该节点首要交通流为东西向直行交通，南北向直行和转向交通相对较少，选用二层“简易菱形”立交，别离首要直行交通，南北向直行交 通和转向交通选用信号灯操控的平面交叉口完成。
璧青路为璧山区一条南北向 贯穿的交通主动脉，远期规划为城市快速路，金凤地道为联络璧山与主城的东西向城市主干路大通道，两条路途的交通功用均十分重要。结合区域路网交通 剖析和方针年限交通猜测状况，引荐选用“蝶形”全互通立交，转向交通选用 专用匝道完成，交通功用完善，能满意远期交通需求。
考虑空间存在约束，西侧为缙云山绿洲，无城市建造用地，一起为不影响现状金凤立交及收费站的运营，采纳“涡轮形”立交，保存现状跨绕城高速主线的立交匝道，一起改造两条右转匝道，再新增四条接金凤地道主线以西方向的四条匝道，新增的跨过绕城高速主线匝道均选用上跨桥方法选用预制吊装钢箱梁的方法施工，防止施工期间对绕城高速现状交通的影响。
为维护原生态环境，下降地道施工对生态环境的影响，防止高边坡、高仰坡，金凤地道进出口均选用两边镂空的环框式洞门，以到达较好的洞口光过渡效果。在地道进、出口地段结合地势、地质状况设置钢筋混凝土明洞结构；洞口护坡选用挂三维网喷播植草护坡进行永久防护，一起树立完善的洞口防排水 体系。
金凤地道工程的建造契合国家产业政策和重庆市城乡整体规划，建成通车后将完善路网结构，且对璧山区和高新区的经济及地块开发建造起着重要的效果，对促进重庆西部建造有序开展、城市社会经济的加快速度进行开展均有活跃的含义。
